武漢市軌道交通6號線三期工程一標段施工總承包

一、項目概況

武漢市軌道交通6號線三期工程線路起于博藝路站，止于東風公司站(不含)。線路全長約2.8公里，均為地下線，設車站2座，均為地下站，其中換乘站1座。無需新建主變,利用三金潭控制中心，新建巨龍湖停車場一座。二、招標范圍：本工程招標范圍為武漢市軌道交通6號線三期工程一標段的施工總承包，具體為博藝路站（明挖）、博藝路站～江漢大學站（盾構區間）、江漢大學站（明挖）、江漢大學站～東風公司站（盾構區間），共計2站2區間的施工總承包工程。

武漢地鐵1、2、3、4號線車輛均采用B型車，不設駕駛室緊急通道。車門上方均采用動態LCD液晶屏線路圖（1號線車輛有一半車門上方沒有），并均采用直流750V接觸軌下部受電方式，每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其余為動力車。列車均可實現自動駕駛和無人駕駛，通常采用自動駕駛模式，列車開關門及啟動列車仍由司機手動控制，列車運行過程中司機在駕駛室內只負責監視各項儀表是否正常及監視軌道區間是否正常，不會操控列車速度，若發現軌道區間有異常時可以緊急停車。列車均采用車鉤吸能防撞，防爬器，駕駛室吸能防撞三級安全裝置，其中車鉤吸能防撞裝置和駕駛室防撞吸能裝置均是利用兩列車的作用力防止駕駛室直接撞倒一起，保障司乘人員安全，防爬器裝置則可以防止列車相撞時因出軌而重疊到一起。武漢地鐵6、7、8、11號線和陽邏線車輛均采用A型車，有駕駛室逃生門。車門上方均采用動態LCD液晶屏線路圖，其中6號線采用DC1500V接觸網受電方式，7、8、11號線和陽邏線采用DC1500V第三軌受電方式，每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其余為動力車。截至2018年，武漢地鐵系統使用兩個不同廠家的信號系統。兩套系統均按照中國國內通行的紅藍信號燈分段控制，紅燈亮起時列車不能前行。所有系統均為列車自動控制系統，可以實現移動閉塞控制。2004年，武漢使用采用移動閉塞技術的阿爾卡特公司SelTracS40型CBTC，實現了自動駕駛、無人自動折返和高精度自動定點停車等功能。武漢地鐵的標識分為上下兩部分，上半部分為國際化的地鐵標識字母M（地鐵英文Metro之意），下半部分是象征地域特色Wuhan首字母縮寫“WH”的變形。其中，“H”被拆分成三個等體積色塊，象征“兩江交匯、三鎮鼎立”的武漢地域特征，也預示著武漢地鐵未來將貫穿東西、縱行南北、連通三鎮。根據使用場合的不同，采用漸變的藍色和上紅下藍兩種色彩方案。

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截至2020年，武漢市下轄江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區、武昌區、青山區、洪山區、蔡甸區、江夏區、黃陂區、新洲區、東西湖區、漢南區等13個行政區及武漢經濟技術開發區、東湖新技術開發區、東湖生態旅游風景區、武漢化學工業區、武漢臨空港經濟技術開發區和武漢新港等6個功能區。武漢市人民政府駐江岸區沿江大道188號。武漢市位于中國腹地中心、湖北省東部、長江與漢水交匯處。地理位置為東經113°41′～115°05′、北緯29°58′～31°22′。在平面直角坐標上，東西zui大橫距134千米，南北zui大縱距約155千米。武漢的zui東邊在新洲區徐古街將軍山村、zui西邊在蔡甸區侏儒山街國光村、zui南邊在江夏區湖泗街均堡村、zui北邊在黃陂區蔡店街李沖村。武漢市地貌屬鄂東南丘陵經漢江平原東緣向大別山南麓低山丘陵過渡地區，中間低平，南北丘陵、崗壟環抱，北部低山林立。全市低山、丘陵、壟崗平原與平坦平原的面積分別占土地總面積的5.8%、12.3%、42.6%和39.3%，海拔高度在19.2米至873.7米之間，大部分在50米以下。武漢是中國首批沿江對外開放城市之一，是外商投資中部的The first城市，所有外商投資中，港資比重zui大。武漢是法國在華投資額zui高的城市，占法國在華全部投資的三分之一。比利時安海斯—布希英博、德國拜爾斯道夫等世界500強企業的中國區總部設在武漢，美國威瑞森電信、德國博世將中國區總部落戶武漢。

二、中標信息

施工標

頭一名：中國水利水電第七工程局有限公司

中標價：92776.5273萬元

第二名：中鐵一局集團有限公司

武漢譽城千里建工有限公司

中標價：92200.1938萬元

第三名：中鐵四局集團有限公司

武漢市青山市政建設集團有限公司

中標價：92212.3123萬元

監理標

頭一名：武漢市政工程設計研究院有限責任公司

中標價：918.9535萬元

第二名：武漢鴻誠工程咨詢管理有限責任公司

中標價：960.3818萬元

第三名：上海建通工程建設有限公司

中標價：903.8888萬元

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